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全球首艘双向破冰船!“雪龙2”号抵深将赴南极,记者登船探秘

2019-10-22 11:02:50 来源:南市资讯

10月13日中午,在人群的欢呼声中,“龙雪2号”停泊在蛇口太子湾游轮母港cr2码头。由杜南记者孙亚倩拍摄

总长度122.5米,宽度22.3米,深度11.8米,吃水7.85米的10层“龙雪2号”于10月13日中午1点在人群的欢呼声中缓缓停靠在蛇口太子湾游轮母港cr2码头。我国自主建造的第一艘极地科学考察破冰船将在未来两天内成为2019年中国海洋经济博览会的“亮点”之一,并将向公众免费开放。“北极星”是中国极地科学研究的最新科技成果的集合,它的突出特点是什么?“龙雪2号”一靠岸,杜南记者就登上了这艘船,并当场参观了“龙雪2号”。

据悉,“雪龙2号”将举办一系列科普宣传活动,如首次亮相深圳海博大会后的公开开放日,以及科研团队成员在校园的“讲座”。10月15日下午,“雪龙2号”还将举行首次从深圳到南极的航行,首次发射“雪龙2号”,并进行该国第36次南极探险。

市民们提前一个小时等待,“好奇而期待”

中午12点,也就是“龙雪2号”预定停泊时间前一小时,蛇口太子湾游轮母舰cr2码头已经挤满了前来参观中国第一艘极地考察船“真面目”的市民和学生。明德实验中心高二学生李记向在海洋工作了很长时间的母亲了解到“龙雪二号”正在深圳旅游后,表达了强烈的兴趣。“这艘船代表了该国技术最先进的科研船,所以她非常好奇,希望了解科研船上的所有技术,以及它在北极和南极复杂和严峻的条件下是如何工作的。”李记很早就来到现场等待“龙雪2号”,他非常兴奋,“充满期待”。

李的妈妈说她已经从事海洋相关工作很多年了。深圳目前正在积极发展海洋中心面向世界的城市建设。“雪龙2号”在“世博”初期来到深圳帮忙,标志着深圳各项海洋事业的腾飞。“科研船象征着国家海洋知识的最高水平,是中国海洋事业发展的标志,在公众了解国家海洋事业发展和科普方面发挥着重要作用”。

下午1点左右,在激动人心的音乐“我爱你中国,亲爱的妈妈……”中,“龙雪2号”的巨大船体缓缓平稳地停靠在蛇口太子湾邮轮母港。近百名市民、学生以及市政部门和中央深海事务部门的代表出席并等候,人群中爆发出热烈的欢呼声。船稳定下来,舷梯搭建好后,深圳市人民政府党组成员、副市长黄敏等领导和两名少先队员在舷梯入口处迎接科研团队。

《雪龙2》在漫长的旅途中并不无聊,因为她可以追逐戏剧和上网。

中国第一艘自建船,世界第一艘双向破冰船,第一次出海航行...人群面前的钢铁巨人包含许多“第一”。像龙雪2号一样,今年27岁的“三副”乔守祥也是第一次去南极。“很兴奋,”乔守祥谈到即将到来的航行时说,“第一站是深圳,下一站是澳大利亚霍巴特,然后去南极,希望拓宽视野,为祖国的考察基地做出自己的贡献。”

即将前往南极洲完成我国第36次基地研究任务的探险队意味着接下来6个月的工作和生活将基本上在船上度过。会很无聊吗?乔守智介绍说,“龙雪2号”有健身房、游泳池、桑拿室、卡拉ok和图书馆。“你可以在业余时间从图书馆借书或上网”,而《龙雪2》有自己的服务器,可以观看最新的大片。

拥有丰富的生活和娱乐设施,“龙雪2号”上的生活并不无聊,“可以追逐戏剧,打电话,而且整艘船都覆盖着无线网络。基本生活和娱乐都很好,”乔守祥说。

最大的亮点:双向破冰

作为中国第一艘自主破冰船,世界第一艘在船头和船尾使用双向破冰技术的极地科学破冰船,“龙雪2号”建设项目由自然资源部中国极地研究所组织实施。芬兰阿克巴北极有限公司承担基础设计,中国船舶工业总公司第78研究所进行详细设计,江南造船(集团)有限公司负责施工。

从2008年12月提交项目建议书到2019年7月顺利交付“龙雪2号”,该项目的建设历时十多年。“龙雪2号”船长122.5米,模型宽度22.32米,设计吃水7.85米,设计排水量13,996吨,航速12至15节,续航能力20,000海里,可自我维持60天。

双向破冰是“龙雪2号”最大的亮点。中国的极地研究主要在北极和南极海冰较少的夏季进行。即便如此,一些极地水域仍然终年结冰,而目前的“雪龙”号船破冰能力有限,无法满足极地研究的需要。

“龙雪2号”使用两个7.5兆瓦的破冰吊舱推进器,是世界上第一艘采用船头和船尾双向破冰技术的极地科学破冰船。双向破冰能够以2-3艘船的速度连续破冰1.5米和破雪0.2米,并能就地实现极地360度自由旋转。船尾破冰可以防止20厘米雪层在当年20米的冰脊(包括4米堆积层)上卡住,从而满足无限航区的航行和作业要求。

具体来说,双向破冰意味着船的船头和船尾都可以破冰。大多数普通破冰船从船头向前破冰。如果他们遇到厚冰脊,需要转弯,他们很容易被冰脊卡住。“龙雪2号”可以利用船尾破冰技术“啃这块硬骨头”。

双向破冰技术大大提高了“龙雪2号”在冰区的机动性,实现了冰区的快速转弯。特别是在南极海岸附近冰况复杂、水域狭窄的环境中,船舶的安全性大大提高。此外,这也意味着我国极地探险的区域和季节得到了极大的扩展和延伸。

移动科研平台

不仅如此,“雪龙2号”仍然有很多优势。

龙雪号船中间有一个160平方米的车间。同时,车间配备有3.2m宽的方形月池和ctd收回系统,用于全冰区或恶劣海况下的科学研究。

当船舶处于密集冰区时,破冰作业会带来大量碎冰聚集在船体周围,科研设备不能降低到船的船尾和舷外。此时,科研人员可以通过在月池中布置设备来开展科研工作,从而确保人员和设备的安全。即使出现碎冰堆积等问题,月池中配备的加热除冰设备也能确保顺利运行。

令人耳目一新的是,“雪龙2号”配备了动态定位系统。先进的动态定位系统不仅使船舶停靠更加稳定,而且有助于科学考察。例如,一些调查站需要几个小时才能停止船只,如果没有动态定位,船只在操作过程中很容易受到风浪和海流的影响而偏离原来的位置,导致观测误差。动态定位系统的使用使“龙雪2号”能够满足4级海况下大型科研设备的定位和收放要求。

“龙雪2号”装备有国际先进的海洋调查观测设备,可以实现科研系统的高度集成和自我一致性。在综合环境调查方面,具备对与气候变化密切相关的主要海洋和大气进行综合观测和采样的能力,可成为极地海洋基础研究综合调查和观测的平台。在海洋地质和地球物理调查方面,具备季节性开展极地海域海洋地质、海洋重力、磁力和地震调查的能力,可成为极地海底科学调查研究的工作平台。在海洋生物学和生态调查方面,具有海洋生物学和生态调查评估手段,可以成为极地海洋生物保护区调查的基础平台。

国内科研船中的“智能船”

在中国科研船的大家庭中,“龙雪2号”是一艘真正的“智能船”,装备有智能船体、智能机舱、智能实验室和智能穿戴等。通过为所有船舶设备配备各种传感器,可以实现对所有船舶信息的全方位智能感知、获取、交换和显示。基于计算机技术、自动控制技术和数据处理分析技术,实现船舶智能操作和辅助决策以及科研。

例如,“龙雪2号”配备了大量的导航观测设备,可以在船舶航行过程中自动观测天气、海洋基本环境和海底地形,并提取主要参数数据。有了这些智能设备,科研团队还可以随时知道观测设备在水中的位置,判断回收时间,并提前在实验室等待样品的分配。

特别值得一提的是,“龙雪2号”采用了干净的设计。除了满足最新极地法规的防污染要求外,船舶发电机组的排气管还配备了scr装置,以减少氮氧化物排放,这优于国际海事组织最严格的环保要求。

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“龙雪2号”具有卓越的科研能力。同时,船上配备了莱昂纳多aw169直升机(leonardo aw169 ),用于承担在冰区搜索航道、紧急救援、人员运输、远程科研作业、物料提升等任务。

“雪龙2号”今年首次登上南极,标志着我国极地勘探场地保障和保障能力的新突破。“双龙探险”的时代正式到来。届时,“龙雪2号”和“龙雪号”将相互合作,充分发挥各自优势,形成双船运行模式,这将大大提高极地科学研究的效率,共同推动我国极地科学研究的发展。

记者:杜南记者孙亚倩