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一声巨响,印度又坠机了,好在这是一架仿制“捕食者”的无人机

2019-11-06 19:36:15 来源:南市资讯

作者:栗鼠

环球网9月17日报道,印度国防研究与发展组织(drdo)在印度南部城市基达尔杜尔加(Kidal durga)测试一架新型Tappas无人机时意外坠毁,但幸运的是没有人员伤亡。外国媒体称塔帕无人机是印度的模仿捕食者,但德尔多没有证实这一说法。然而,无人机测试的失败导致了印度无人机项目的又一次挫折。

“塔帕斯”无人机源自印度的“鲁斯通”计划,是印度自己开发的先进大型无人机。事实上,印度的无人机发展计划还不算太晚。20世纪70年代中期,印度开始组织无人机技术的研究。从1980年到2000年的20年间,印度先后购买了“搜索者”、“苍鹭”和“云雀”等各种类型的无人飞行器。有趣的是,所有这些无人机都是由以色列研发和生产的。可以说,印度对以色列无人机有着近乎偏执的信任和善意。

在与以色列无人机技术充分接触并实际使用了许多以色列无人机之后,印度国防研究与发展局正式启动了“鲁斯通”计划,开发自己的无人机。在整个“鲁斯通”家族中,第一种型号叫做“鲁斯通-1”,是一种高空长航时无人侦察机。该飞机于2001年被正式批准开发,第一个原型直到2009年11月才制造出来。然而,按照印度通常的军事工业风格,“鲁斯通-1”在第一次试飞中坠毁。然而,一年后,第二架“鲁斯通-1”没有实现正式的首次飞行。然而,这只是第一次成功的飞行,没有进一步的讨论。

坠毁的“塔帕斯”无人驾驶飞行器最初被称为“鲁斯通-2”型。然而,这个鲁斯通-2与最早的鲁斯通-1没有任何关系。这是一种完全独立开发的新型无人机。根据drdo的最初计划,Tappas无人机本应在2013年进行首次飞行,但就印度军事工业习惯性的跳跃方式而言,其2016年的首次飞行并未“延迟”。毕竟,与lca相比,这一进展可以说是可靠的。

据印度媒体发布的数据显示,“塔帕斯”无人驾驶飞机长9.5米,翼展20.6米,空气重量1.8吨,载重量350公斤,最大时速225公里,巡航速度125-175公里,服务上限10668米,过渡范围1000公里,续航时间24小时。从外观上看,该机采用传统的双引擎气动布局设计。鼻子有一个大鼓袋,里面装有合成孔径雷达用于侦察和监控。两台发动机嵌在机翼的发动机舱内。“Tappas”没有采用无人机常用的双方向舵和双垂直尾翼布局,而是采用了传统的单尾翼设计,整体看起来像是An -30小型运输机的袖珍版。

印度媒体也自豪地宣称,“塔帕斯”无人机的机身框架、起落架、数字飞行控制系统、导航系统、机载雷达和电子设备都是印度企业自己制造的,俄罗斯的发动机除外。此外,配置级别非常高。据印度媒体介绍,塔帕斯无人机(Tappas UAV)除了合成孔径雷达外,还配备了大型光电瞄准系统。该系统以吊舱的形式悬挂在飞机下方,最大运行距离可达40公里。在中继制导下,“塔帕斯”无人机的最大作战半径为350公里。仅从参数来看,它确实是一架很好的综合侦察机。

然而,这台机器最大的问题是它是印度制造的。自从1975年印度无人驾驶飞行器的发展以来,45年来印度一直在研究两种类型的无人驾驶飞行器。现在第一种无人驾驶飞行器没有进一步的发展。第二种无人驾驶飞行器刚刚坠毁。为什么印度无人机工业的发展如此困难?事实上,核心原因是印度的工业和技术遗产过于薄弱。虽然无人机比载人飞机更容易设计,但它也是一个复杂的航空平台。以机身气动外形为例,涉及流体力学、工程力学、模具技术、材料技术、精密加工、生产技术、质量控制等一系列基础科学、经验和技术。它不仅要求设计者在流体力学方面有丰富的知识和经验,而且还要通过多次风洞试验。然而,印度今天甚至没有像样的风洞。无人驾驶飞行器是通过测绘手段发展起来的,而且没有坠毁,这是一个奇迹。

然而,对印度来说,飞机失事或其他事情已经成为该国发展的常态。坠机后,只需要再建一个。此外,没有死人。这是印度军事研究工作中罕见的情况。更不用说与印度空军相比,印度空军每年的坠机指数超过12到20架,drdo在印度已经相当出色。

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