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无锡高架桥侧翻再追问:货车超载背后,藏着多少“无奈”?

2019-11-08 19:33:13 来源:南市资讯

翻车事故于10月10日晚发生在无锡,并迅速成为全国关注的焦点。事故导致3人死亡,2人受伤。经调查组初步分析,上桥翻车是由于运输车辆超载造成的。

如此大的突发事件对公众心理的影响是显而易见的。一些“次要”新闻也引起了特别关注。例如,根据中国交通广播电台的报道,事故发生当晚,无锡市政府信息办公室在微博上发送了两条不相关的信息,被网民谴责为“外包”记者在现场接通了政府值班热线,另一方表示不知道详情。

重大事件后政府信息的发布至关重要,也是应急响应和事件处理不可或缺的一部分。在全国舆论聚焦的背景下,地方官方微博的沉默和政府热线的“无知”是偶然的操作失误,还是暴露了信息发布机制和理念的滞后?这很值得思考。

当然,公众更关心桥梁倾翻的原因。

事故发生后不久,两年多前发表的一篇旧在线文章在朋友圈里闪现。其核心在于呼吁无锡加强对高速内环高架货车非法通行的控制。虽然312国道上的桥梁坍塌不同于城市的高速高架桥,但也是高架桥和卡车,最初发现事故是由卡车超载造成的。这种强烈的联系不可避免地导致人们问:如果最初的呼吁被认真对待,超载的卡车都被堵在高架桥外面,提醒的“悲剧”能避免吗?

超载是导致桥梁倾翻的唯一“稻草”,桥梁设计和质量是否存在问题,都需要经过调查得出权威结论。然而,根据各方提供的信息,不应避免高架桥上卡车交通管理的损失。

媒体报道披露了一个重要细节。高架桥附近有一个大型的当地钢铁批发市场和许多物流园区。换句话说,它属于大型卡车经常光顾的地区。一般来说,批发市场和物流园区都建在国道旁,考虑到运输成本,这是非常合理的。

然而,问题是当国道穿过市区时,高架桥通常被用来代替它们,以避免侵占城市的交通资源。然而,与普通道路相比,桥梁对卡车超载更加“敏感”。

正如这一事件所表明的,正常路段卡车超载只会导致路面损坏,增加交通事故的可能性。然而,桥梁超载可能会降低桥梁的使用寿命,或者使桥梁倒塌。

常识推测高架桥不可能没有超载限制,大型卡车的司机不可能不知道超载的危险。然而,实际上,当违规行为被清楚地知道并且存在危险时,高架桥释放违规的大型卡车很可能被默认为对当地公园经济的“服务”。

导致高架桥翻车的卡车超载背后,是否有这样的利益妥协?这种“服务”在某些地方是一个隐藏的规则吗?借此机会,我们应该进行彻底的调查。

让我们看看超载的问题。

舆论超载的话题是复杂的,甚至是矛盾的。一方面,私家车主远离大型卡车已经是常识了。这里大型卡车的默认危险不仅指正常情况下有盲点的大量车辆,还指大型卡车更容易超载、超速和高违规风险。因此,人们强烈要求严格控制大型卡车超载。

另一方面,超载的卡车司机在许多情况下作为同情者出现在公众舆论中。例如,2013年,河南永城的一名卡车车主通过罚款自杀。这实际上是大型卡车超载普遍化背后的“无助”。

例如,由于公路费用和运费高,超载被用来降低成本。有一种“坏硬币淘汰好硬币”的趋势。大型卡车不超载就无法生存。另一个例子是,包括汽车改装甚至汽车生产行业在内的大量“执法经济”也在不同程度上形成了对超载的利益依赖。此外,中国当前物流业的特点是个体企业数量多、发展分散,这也削弱了其对正常运输成本的承受能力。物流运营商和司机都倾向于利用超载带来的利润。

尽管这让人们感叹,但他们不得不接受这样一个事实,即尽管存在交通事故和道路维护的“隐性”成本等安全风险,但当前普遍超载的局面已成为一种畸形的选择,以基于长期利益博弈的卡车司机、管理部门和物流运营商的共同利益最大化。这也是过载和现实中难以解决的根本症结。

去年10月,国务院办公厅发布了《推进交通运输结构调整三年行动计划(2018-2020)》,将2020年底前高速公路超限超载率控制在0.5%以内。具体措施包括加强对货物装载源的监管,重点加强对矿山、港口和物流园区等关键装载源单位卡车装载情况的检查,禁止超载车辆进出车站行驶。

然而,复杂性在于管理和实施高速公路收费站造成的超载现象的成本相对较低。然而,这一事件发生在国道的路面上,其相应的执法难度和成本要大得多。如何激发地方执法和管理力量,打破利益依赖是关键问题。

大型卡车的普遍风险也必须在国家物流系统建设的背景下看待。去年底发布的《国家物流枢纽布局与建设规划》提出,到2025年,全社会物流总成本占国内生产总值的比重将降至12%左右。全国铁路货运量占比上升至30%左右,500多公里的长途公路运输量大幅下降。

简而言之,这起看似意外的安全事故实际上是交通管理、道路安全管理、物流生态和物流系统建设等系统问题的混合体。为了最大限度地减少相关风险,还必须做出系统和全面的努力,这需要智慧、精力和时间。

当然,如果哲学家说,“原因不是原因”,如果城市高架道路禁止大型卡车超载,它会产生立竿见影的效果。然而,追溯事件背后的系统原因并不意味着逃避直接的管理失职——应该追究责任的人应该认真追究责任。

总编辑:朱邱敏文字编辑:朱邱敏专题地图来源:司占伟照片编辑:曹立元编辑电子邮件:shzhengqing@126.com

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